정상적인 사용 하에서, 굴삭기 브레이크 해머는 약 3 년 동안 작동 할 것이며, 작업 효율이 감소 할 것입니다. 작업에서 피스톤 및 실린더 바디 마모의 외부 표면이있어 원래 간격이 증가하고 고압 오일 누출이 증가하고 압력이 감소하여 굴삭기 파손 해머의 영향 에너지가 감소하고 작업 효율이 감소하기 때문입니다.
개별 경우, 운영자의 부적절한 사용으로 인해 부품의 마모가 가속화됩니다. 예를 들면 : 상단 및 하부 가이드 슬리브의 전이 마모, 안내 효과 손실, 드릴로드의 축 및 피스톤 틸트, 드릴로드를 치는 작업의 피스톤, 끝면에 의해받는 외부 힘은 수직 힘이 아니라 피스톤의 외부 힘의 특정 각도가 아니며, 힘은 방사성 반응에 반대 할 수 있습니다. 방사형 힘은 피스톤이 실린더 블록의 한쪽으로 벗어나고, 원래의 갭이 사라지고, 오일 필름이 파괴되고, 건조 마찰이 형성되어, 피스톤의 마모와 실린더 블록의 구멍을 가속화하고, 피스톤과 실린더 블록 사이의 간격이 증가하여 누출이 증가하여 망치가 감소됩니다.
위의 두 가지 상황은 굴삭기 브레이크 해머의 효율을 줄이는 주된 이유입니다.
피스톤과 오일 씰 세트를 교체하는 것이 일반적이지만 단순히 새 피스톤을 교체하면 문제가 완전히 해결되지 않습니다. 실린더가 마모되어 내부 직경 크기가 커 졌기 때문에 실린더의 내부 직경이 라운드와 테이퍼를 증가 시켰으며, 실린더와 새로운 피스톤 사이의 간격이 설계 격차를 초과하므로, 파단 망치의 효율성은 완전히 복원 될 수있을뿐만 아니라 새로운 피스톤과 worn의 실린더가 함께 작동 할 수 있기 때문입니다. 증가하여 새로운 피스톤의 마모가 가속화 될 것입니다. 물론 중간 실린더 어셈블리가 교체되면 최상의 결과입니다. 그러나 굴삭기 브레이크 해머의 실린더 블록은 모든 부품 중 가장 비싸고 새로운 실린더 어셈블리 교체 비용은 저렴하지 않지만 실린더 블록 수리 비용은 비교적 낮습니다.
굴삭기 브레이크 해머의 실린더는 생산에서 기화되고, 기화층의 높은 수준은 약 1.5 ~ 1.7mm이며, 열처리 후 경도는 60 ~ 62hrc입니다. 수리는 다시 연락하고 마모 자국 (흠집 포함)을 제거하고 일반적으로 0.6 ~ 0.8mm 정도 (측면 0.3 ~ 0.4mm)를 갈아서야하며, 원래의 경화 층은 여전히 약 1mm이므로 실린더를 다시 표시 한 후에는 표면 경도가 보장되므로 실린더의 내부 표면의 내 손가락 저항이 크지 않으며 신제품의 내마모는 한 번 수리적이지 않습니다.
실린더를 수리 한 후 크기가 변경됩니다. 원래 설계 충격 에너지가 변경되지 않도록하려면 실린더의 전면 및 후면 공동 영역을 재 설계하고 계산해야합니다. 한편으로, 전면 및 후면 캐비티의 면적 비율이 원래 설계와 함께 변경되지 않은 상태로 유지되도록해야하며, 전면 및 후면 캐비티의 면적은 원래 영역과 일치합니다. 그렇지 않으면 유량이 변경됩니다. 결과적으로 굴삭기 브레이크 해머와 베어링 머신의 흐름이 합리적으로 일치하지 않으므로 악영향을 미칩니다.
따라서, 수리 된 실린더 블록 후에 새로운 피스톤을 준비하여 설계 간격을 완전히 복원하여 굴삭기 브레이크 해머의 작동 효율을 복원 할 수 있습니다.
후 시간 : 8 월 23-2024 년