정상적인 사용 시 굴삭기 브레이크 해머는 약 3년 동안 작동하며 작업 효율성이 저하됩니다. 이는 작업 중 피스톤과 실린더 본체의 외부 표면이 마모되어 원래의 간격이 증가하고 고압 오일 누출이 증가하며 압력이 감소하여 굴삭기 브레이크 해머의 충격 에너지가 감소하고 업무 효율이 떨어집니다.
개별적인 경우에는 작업자의 부적절한 사용으로 인해 부품 마모가 가속화됩니다. 예: 상부 및 하부 가이드 슬리브의 과도적 마모, 가이드 효과의 손실, 드릴 로드의 축 및 피스톤 기울기, 드릴 로드를 타격하는 작업의 피스톤, 단면이 받는 외력 는 수직력이 아니라 외력과 피스톤의 중심선이 일정한 각도를 이루면 축반력과 반경방향 힘으로 분해될 수 있다. 반경 방향 힘으로 인해 피스톤이 실린더 블록의 한쪽으로 편향되어 원래의 틈이 사라지고 유막이 파괴되어 건식 마찰이 형성되어 피스톤의 마모와 실린더 블록의 구멍이 가속화되고 피스톤과 실린더 블록 사이의 간격이 증가하여 누출이 증가하고 굴삭기 브레이크 해머의 충격이 감소합니다.
위의 두 가지 상황은 굴삭기 브레이크 해머의 효율이 감소하는 주요 원인입니다.
피스톤과 오일 씰 세트를 교체하는 것이 일반적인 관행이지만 단순히 새 피스톤을 교체하는 것만으로는 문제가 완전히 해결되지 않습니다. 실린더가 마모되어 내경 크기가 커지고 실린더 내경이 진원도와 테이퍼가 증가하여 실린더와 새 피스톤 사이의 간격이 설계 간격을 초과하므로 파괴 해머의 효율성이 떨어집니다. 완전히 복원할 수 없을 뿐만 아니라 새 피스톤과 마모된 실린더가 함께 작동하기 때문에 실린더가 마모되어 외부 표면 거칠기가 증가하여 새 피스톤의 마모가 가속화됩니다. 물론 중간 실린더 어셈블리를 교체하면 최상의 결과입니다. 그러나 굴삭기 브레이크 해머의 실린더 블록은 모든 부품 중에서 가장 비싸며, 새 실린더 어셈블리를 교체하는 비용이 저렴하지 않은 반면, 실린더 블록을 수리하는 비용은 상대적으로 저렴합니다.
굴삭기 브레이크 해머의 실린더는 생산 과정에서 침탄 처리되며 침탄 층의 높은 수준은 약 1.5~1.7mm이며 열처리 후 경도는 60~62HRC입니다. 수리는 재연마하여 마모 흔적(스크래치 포함)을 제거하는 것입니다. 일반적으로 0.6~0.8mm 정도(측면 0.3~0.4mm) 연삭해야 하지만 원래 경화층은 여전히 약 1mm이므로 실린더를 재연삭한 후, 표면 경도가 보장되어 실린더 내부 표면의 내마모성은 신제품과 크게 다르지 않으며 실린더 마모는 한 번 수리가 가능합니다.
실린더를 수리한 후에는 크기가 변경될 수밖에 없습니다. 원래 설계 충격 에너지가 변하지 않도록 하려면 실린더의 전면 및 후면 캐비티 면적을 재설계하고 계산해야 합니다. 한편으로는 전면 및 후면 캐비티의 면적 비율이 원래 설계와 동일하게 유지되고 전면 및 후면 캐비티의 면적도 원래 면적과 일치하는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 유속이 변경됩니다. . 그 결과 굴삭기 브레이크 해머와 베어링 기계의 흐름이 합리적으로 일치하지 않아 불리한 결과를 초래합니다.
따라서 실린더 블록을 수리한 후 새로운 피스톤을 준비하여 설계 간격을 완전히 복원해야 굴삭기 브레이크 해머의 작업 효율을 복원할 수 있습니다.
게시 시간: 2024년 8월 23일